大飞机之梦
——访中国工程院院士、我国著名飞机设计师屠基达

　　屠基达，1927年生，浙江绍兴人。中国著名飞机设计师。1951年参加初创我国航空工业，1958年起，全面主持飞机设计工作，取得了一系列具有开创性和填补国内空白的成果，主持了歼5甲的测绘设计，开创和设计了歼教5飞机，仅国内共培养1.5万余名飞行学员，飞行140多万小时。主持设计了中国第一种自行研制的初级教练机、第一种改型歼击教练机；全面主持了歼－7系列的飞机设计研弯TD>

揭秘大飞机

　　2009年9月2日，成都，骄阳似火。
　　一个令航空人振奋不已的消息，给这座火热的城市又增添了许多兴奋。
　　这一天，中国第一台大飞机定型样机机头在中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司开造。这意味着，中国朝着制造大飞机迈出了第一步。
　　在这个追梦的团队中，有一位绍兴人的身影。
　　他就是屠基达。
　　“大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。我国自主知识产权大型客机COMAC919，初步计划于2014年底至2015年实现首飞，并在2016年投放市场。目前，占领国际大客机市场的主要是美国波音和欧洲空客。大客机机头正式生产后，价格会比波音737和空客320机头便宜。”在飞机设计生产领域奋斗了半个多世纪的屠基达，在电话那头如数家珍。
　　“工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，同时又是改进飞机设计的试验平台，是大飞机一次性成功的关键项目之一。1∶1机头工程样机主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，同时也是把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目，体现先进性的载体。此次首件零件的开造既是项目研制的一个起点，同时也为整个项目的顺利实施奠定了基础。10月中旬将进行部件开铆，预计2009年12月底交付，明年9月有望在上海公开展出。”
　　中国首架大飞机机头落户成都，其中有着这位绍兴籍航空专家的鼓与呼。
　　2007年全国两会上，一个“四川与大飞机”的话题正在升温。3月3日，驻川全国政协委员以集体提案的方式，提交一份名为《充分利用四川优势，发展我国大型客机》的提案。
　　“军机与民机，就好像航空工业的两只翅膀。这些年来我国军机研发与制造能力已跻身世界航空工业强者之林，但我国民用大飞机始终没有一个机型得到市场认可。目前，我国航空运输周转量已居全球第三，空中飞的民用大型客机都是进口飞机。”
　　据预测，未来20年中国航空市场将迅猛增长，民用客机数量将达3000架左右，市场容量大约在1800亿美元左右。
　　大型飞机代表一个国家竞争力的制高点，体现着这个国家的总体实力。研制大飞机不仅满足市场的需要，从战略意义上说，更是国家安全的需要。

“没有民机的航空报国，是不完整的航空报国。”

　　从2003年开始，屠基达和他的同事们一天也没有停止为民用飞机项目鼓与呼。他们的声音渐渐引起决策层的关注。
　　航空人多年的梦想，在经历多年波折起伏后，终于上升为国家意志。2008年5月，中国“大飞机”公司正式在上海成立。
　　“为什么必须自主创新——‘桑塔纳’路线行不通，成飞集团以前为麦道生产机头，机头个头很大，但产值只占整架飞机的2%。”屠基达说。
　　我国不少经典军机机型均出自他的手，但是，这位成飞集团高级顾问、中国工程院院士、我国著名飞机设计师，在办公室最显眼的位置上，却摆放着两架客机模型，“那是1986年我们准备去争取国家有关项目的模型设计，不过最后不了了之。”
　　曾参与“运十”设计，亲历中国大飞机项目沉浮的屠基达坚定了一个原则：大飞机不可能走桑塔纳汽车那样的合作发展道路，研制大飞机，必须以自我为主。 屠基达说，波音与空客不会轻易放弃垄断利益和技术地位。在技术封锁下，中国唯有自主创新这一条路。我国有较强的军机研制能力，但军机和民机毕竟不同，使用寿命、安全性、经济性、舒适性和环保性的要求大不一样。
　　“难度不在总装，而在总体设计技术。还有一点就是有适航条例这个高门槛。”屠基达介绍，适航条例即最低安全标准，飞机如果不适合这个条例，根本不可能投入运营。现在适航标准基本上由美国说了算，要过这一关不容易。
　　“但再难也要上。如果我们现在不奋起直追，我们将永远落后。”

家乡印象

　　“在我的印象中，绍兴是个美丽而宁静的江南古城，家门口是青石板铺成的小路，门前是条河，夏天可以在河里游泳，出门除了走路就是坐船。”尽管少小离家，但对于屠基达来说，家乡的山山水水依然清晰。
　　去年11月，屠基达魂牵梦萦的回乡之旅终于实现，在“首届绍兴籍院士故乡行”活动中，乡音未改的屠基达再次触摸到了家乡的气息。站在孟家桥河沿斑驳的古桥边，81岁的屠基达院士仿佛又回到了70多年前，“我家那时住在孟家桥13号，我每天从八字桥旁走过，到县立二小读书。记得当年的县立二小是一所公办小学，边上就是私立的成章小学，如今，成章小学依然书声朗朗，而县立二小已不见踪影了。”
　　1927年，屠基达出生于市区一个平民家庭，和许多绍兴人一样，残酷的战争让屠基达改变了对世界的看法，也确立了今后的人生目标。“10岁那年，抗日战争爆发，日本飞机轰炸了绍兴城，当时才读小学五年级的我看到日本人的飞机在我们的天空上随意飞行，任意轰炸，我们中国军队没有一架飞机能起飞迎战，地面上的老百姓吓得四散奔逃，我当时就想，我们怎么没有飞机呀？怎么没人反击呀？”由此，他产生了学航空、造飞机，靠国防来救国的理想。
　　杭州被日本人占领后，屠基达和哥哥跟随母亲经宁波逃到上海租界。1946年，他报考了上海交通大学航空系、北平清华大学电机系和杭州浙江大学化工系。结果，三所大学都录取了他，但他毫不犹豫地选择了上海交大航空系，造飞机是他最大的理想。
　　1956年初，党中央发出“向科学进军”的号召，航空工业局决定在沈阳飞机厂建立飞机设计室，开始自行设计飞机，在飞机设计领域开始崭露头角的屠基达于当年底被指名调往飞机设计室，担任机身组组长。
　　最初从各地抽调到沈阳飞机厂飞机设计室的技术人员有90多人，分为12个专业组。除了室主任徐舜寿、副主任黄志千等为数极少的老工程师外，整个设计集体平均年龄只有22岁。设计的第一架飞机是喷气式教练机歼教－l，它以刚刚仿制成功的歼－5飞机（米格－17）为原准机，但歼－5为正面进气，歼教－1改成了两侧进气的布局；歼－5为中单翼，歼教－1改为下单翼结构，机身主受力框不一样，参考不多。屠基达除组织和指导整个机身的结构设计外，亲自动手设计无参考凭借的机头和特设舱方案，实践证明这些创新都是成功的。歼教－l飞机从1956年10月开始方案设计，到1958年7月26日首飞成功，仅用了1年9个月的时间。
　　从修理到仿制、到自行设计，几年功夫，连跨三步，屠基达深感生逢其时，并开始显露出一个优秀飞机设计师的才华。

（邵肖梅）